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我国出行“神器”电动车已独步全球!

2018-12-26 16:03:45 阅读:

我国出行“神器”电动车已独步全球!

   “电动车”是我国的首创,21世纪中国最伟大的发明,虽然源头有些争议。国人对大街小巷的电动自行车已经习以为常,可是你知道吗?在世界上的其他地区,电动车其实还没有那么普及,在欧洲电动自行车还很少,越南、印度还有东南亚的国家,摩托车依然还是主流,作为我们出行“神器”的电动车,还没有在全球遍地开花。所以,我们在电动自行车领域依旧是独步全球的。 
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电动车替代了摩托车和自行车,极大的改变了我们的出行方式,特别是农村地区。而且电动车维护成本低,花费也很少,简直是21世纪中国最伟大的发明之一,跟电子支付和共享单车什么的是一个水平。那么你也许要疑惑了,电动车那么方便好用,为什么地球村的其他小朋友们“不喜欢”用呢?
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像是欧美等发达国家,人均收入高,家里都有汽车,油价便宜,所以汽车的使用成本不高。能开汽车,谁用电动车啊,而对于欠发达的地区,汽车开不起,电动车跑不远、速度慢,还没有办法拉比较重的东西,摩托车相较电动车而言,这几方面都要优秀的多。加上油就能跑,而且能跑很远,而且还能载好几个人,而且还能拉货,减震也好,摩托车就相当于他们的汽车,而且这些国家的道路设施要差的多,电动车很难跑起来,更别说带个人拉点货了,从应用价值上来说,在这些国家,电动车很难取代摩托车。
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所以,目前电动车也就在我们国内最流行了,但全球的小伙伴们早晚会慢慢发现我们电动车的好处的,毕竟也算绿色出行,相信用不了十几年,其他国家的小伙伴们也能享受电动车带来的便利了,而作为这个领域的先行者,我们相关的企业也会越做越强下面看看这个带倒挡的电摩-森蓝小野兽T2。
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   这辆森蓝新能源摩托车——小野兽T2。森蓝作为宗申摩托车旗下新能源子品牌,在技术方面将会拥有摩托车造车经验作为支持,优点在于做工以及用料都会向摩托车看齐,提供更加优质的品质。
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拆箱之后仅需要安装前轮便安装完成,但是为了防火安全,这辆车在发来的时候与锂电池分开发货,整车外形十分运动,车头、车尾尖锐的角度,侧面前低后高的俯冲姿态,让这辆车看来更加运动化,这辆小野兽T2出厂便有全车的保险护杠,能够防止倒车对车壳造成损伤。
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一款带倒档的电动摩托车你见过几款?这是电长见过的第一款。在左手按键上,有一个专门控制前进、倒车的按键,由此一来在狭窄且带有坡度的道路上掉头就方便了很多,在前进、倒车挡下面还有一个一键修复按键,当刹车、油门、霍尔传感器等出现问题时,可以使用一键修复键进行修复,保证整车还能正常低速行驶,待故障排除,解除一键修复功能,整车恢复正常。
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右手具备有定速巡航、三挡速度可选按键以及警示灯按键。定速巡航对于远距离骑行的用户来说真的是右手的福音,不用一直拧着油门,当不需要定速巡航时,只要轻捏刹车,就会取消此功能,整车恢复正常骑行状态。这款车具有磁石锁,提高整车安全性,在腿前储物空间左侧提供一个USB充电口,既方便存放一些小物件,同时还可以为手机等电子设备充电。
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这款车的人性化设定可以说应有尽有,对于日常骑行十分实用,不仅在质量方面突出了自家多年以来摩托车的造车经验,创新的功能也让森蓝拥有自己的竞争力。
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    这是本田在中国市场发售的一款电动车,名曰V-GO,看准了我们的电动车市场,在中国的电动车市场,Honda开始正式加速电动化战略布局,八千块买一个续航30公里的电动车,就因为你叫本田? 这款锂电电动车的售价为7988元,无论从定价还是做工性能方面,其对标的都是小牛、速珂这样的产品,那么冠以本田之名的这款车究竟值不值得买呢?我们先来看看配置吧。
 
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车子的造型和做工看起来都相当不错,只是总有点似曾相识的感觉。无怪乎小牛的创始人之一TOKEN会在朋友圈吐槽这款车的外观设计了,Honda V-GO是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车,这是Honda电动化战略布局中的一款重要的,具有里程碑意义的全新车型,是一款轻便的新款短距离移动出行工具。
众所周知,对于电动车来说,最核心最值钱的就是电机和电池了,电池可谓是电动车的心脏,V-GO搭载有由Honda开发的高品质锂电池。通过对电流的控制,可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障;铝合金的外壳提高了抗冲击、抗掉落的韧性,也最大限度降低了起火的风险。同时还实现了高度的防水性,能承受在30cm的积水道路上行驶,即使在下雨天也能放心使用,V-GO采用了本田自主研发的1500W轮毂电机,而小牛的高配都采用的是买来的博世电机。博世的电机大家太熟悉了,至于本田的技术实力那也毋庸置疑。这点上,平分秋色吧。
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电池方面,国内锂电池市场上比较常用的进口品牌是松下、三星、LG等,这也是小牛和速珂等电动车企最初的选择。后期出于成本控制的考虑,选择便宜一点的品牌甚至是国产电芯,都是必然的事情。而V-GO采用的是本田自主研发的18650锂电池芯。理论上,以本田的实力,自己造的电池不会比松下等差多少。但是公布的数据却让人实在不能满意。采用了48V20ah电池组的V-GO的续航能力是60km(时速20km/h情况下)。60km的续航看着也还行,但是在实际使用中就不那么回事儿了。
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20km/h的时速是个什么概念呢?就是马路上别的电瓶车都跑得比你快,你的速度只比自行车快了那么一点点。这是你花八千块买一个车想要获得的体验么?当然不要!好,油门一扭,分分秒达到了官方宣称的最高时速53km/h以上。在这个速度下,续航里程将缩短为20km/h时的一半以上。也就是说,V-GO按照最大速度行驶的续航不会超过30km,日常综合行驶的续航应该不会超过40km。30多公里的续航虽然也可以应对大城市的日常上下班通勤,但也只能是勉强够用。如果你想多去点别的地方,基本上就比较难了。而且骑V-GO比其他竞品陷入里程焦虑的时间肯定要早得多。
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Honda V-GO运用了Honda独有的整车配置技术,通过将电池装载在脚踏板下以达到低重心化,让骑行以及转弯具有无法比拟的轻快感和稳定性。16度的爬坡性能,在从地下停车场出库等日常生活场景里也不会感到有压力。其流畅的加速性能,即使是在和汽车混同行走的交通环境中也同样安心。V-GO还搭载了Honda享有专利的CBS(联合制动系统)确保其高制动性。
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其他的其实就没啥重要的了。GPS定位、CBS制动、无钥匙启动、智能防盗……这些都只能算8012年锂电电动车的标配。
 
小牛M系列
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速珂CU
至于价格的比对呢?小牛同样采用48V20ah电池组的M都市版售价为4999元。当然,电机没有采用博世,电芯相信也是国产。速珂CU没有20ah的配置,CU标准版是48V26ah的电池组,电机也不是博世,售价为4988元。而在7000元以上的价位区间,售价7299元的小牛M顶配版提供了爬坡能力15°的博世电机和32ah的电池组,巡航能力号称120km;售价7288元的速珂CU3S提供了30ah的电池组,续航能力也号称120km。其他的配置,比V-GO只多不少。  
相比之下,消费者当然看得出V-GO的性价比如何。对于电动车消费者来说,他们是会认同“本田大法好”,还是实实在在地考虑自己的荷包,这其实并不是个问题。对于摩托车消费群体来说,是花八千块钱买个只能跑二三十公里的车子,还是买个自由today,那就更不是问题了。
 

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